试驾全新一代科鲁兹焕然一新

原标题：试驾全新一代科鲁兹焕然一新

新科鲁兹外观显瘦，看起来精悍许多。头灯未来感极强。

车内有8寸电容屏，具有一系列车载互联功能。

变速器有三种　　包括双离合。

发动机有两款，1.5L和1.4T，均为全新。车皮随处可见一些孔洞，这不是装配使用，是为减重。

看着对手朗逸从一款车渐渐过渡成为一个家族，而且家族中每个成员都有不错的销量，说不羡慕，那绝对假话。上天给雪佛兰一个机会，雪佛兰自然错过：全新一代科 鲁兹(以下简称新科鲁兹)推出，旧款不停产，更名为经典款，同时科鲁兹掀背版也没有退市。这样一来，科鲁兹家族便有三个成员，两款三厢，一款两厢。这里试 驾是新科鲁兹，旧款不用再试，因为消费者对其实在太过熟悉，马路上常可以见到。文/图 周伟力

看着显瘦　　

新科鲁兹真是货真价实的“全新一代”。全车99%零配件为全新开发，所使用平台也是全新，甚至生产线也是全新。至于外观、内饰、动力总成、安全技术等环节，更是不在话下。

造 型采用动感、洗练的欧化设计，没有惊世之美，但无论从哪个角度看过去，感觉都很和谐、横贯式进气格栅是典型的雪佛兰家族特征，四条立体肌力线从格栅出发， 经过发动机盖，与A柱相连，提升整车的紧凑感。一条锐利腰线贯穿全长，让侧面线条更具立体感。与旧款相比，新科鲁兹尺寸略微缩小，正面更有未来感，但这不 是没有代价，中国消费者中意的“大”不见了。某种程度上，旧款科鲁兹的热销与其显“大”有关系。

雪佛兰并没有将“大”抛弃不顾，只是将“大”体现在车内。尺寸是变小，但通过使用全新开发的零部件、合理空间布局等手段，内部空间反而有所加大，尤其是后排的膝部空间。看着显瘦，脱了有肉，这便是新科鲁兹。　　

内饰前卫激进　　

内 饰出现流行的马鞍棕配搭黑色，黑色塑料材质的仪表台上沿和仪表台可减少挡风玻璃上的倒影，其他更大一部分，从座椅到中控台大部分再到车门板，都是时髦的马 鞍棕为主色调，只是在按键旋钮等部分采用镀铬装饰，营造出科幻高档的整体感觉。中控台中央是一触控液晶屏，8.0英寸的电容屏，并采用最新的处理器，反应 速度较以往有大幅提升。

触控液晶屏除集成导航、音响等常用功能外，还有一双屏互动，通过数据线连接，能将手机上的软件直接映射到液晶屏上，手机上的操作能直接反应在液晶屏上，反过来也是如此，这是很受年轻人喜欢的设计。

由于有液晶屏，按键和旋钮数量不似以往那么多，腾出来的空间反过来能提供大型化设计的按键与旋钮，能减少对驾驶员注意力的分散。三幅式方向盘大小适中，中央的雪佛兰标志却并不像其他品牌那么显眼，雪佛兰依旧保持其务实的风格。　　

动力总成全新　　

新 科鲁兹动力总成与以往任何一台上海通用车型都不同，两台发动机、三台变速器，均为全新。两台发动机，无论是1.5L还是1.4T，性能指标都可归于一流， 推动1.2吨的车身是一件很轻松的事，更为关键，油耗比预想的要低。工信部对该车标定的综合工况油耗在5.9L~6.2L之间，比大众速腾的 6.4L~7.6L低不止一点。

试驾是1.4T的双离合版本，经过一天接近两百公里试驾，发觉新科鲁兹的实际动力输出与车企宣称没有太大出 入，比较让人满意。在静止状态下将油门踏板猛踩到底，初段加速中等偏上，大概从1600rpm起，就能发挥出最大扭矩的八九成功力，并且在转速表指向 4000rpm之前，一直能保证持续的加速能力。

双离合变速器为7挡，车企表示，不用担心会有类似与大众的问题。这款变速器从设计之初便充分考虑中国频繁起步、走走停停的交通环境，使用更加耐磨的材料，并将电控系统移至机体外，最大化降低故障率。当然，这只是车企一面之词，其可靠性还需市场一段时间的验证。

现 在在中国，只要是双离合，都会第一时间想到操控，上海通用这台双离合顺应这一潮流，属于非常容易兴奋的类型。只要踩踏油门力度稍有变化，变速器会默认想加 速，于是毫不迟疑地降低一挡或者两挡，催逼发动机，得到更大的输出。在做到这点的同时，发动机发出不是那么重刺耳急促的轰鸣声，取而代之是细腻的呼吸声。 　　

减重同时降噪　　

试驾时，就对该车的静音和降噪印象深刻。试驾结束后，技术人员特地播放一段实验室采集到的1.4T与竞 争对手运转声音，1.4T要明显比对手来得低。发动机降噪同时，设计师傅在车身多处连接位均加入软质胶垫辅助降噪，管线路的布局同样考究，让车辆工作的噪 音对车厢影响降至最低，甚至比同级竞品更静音6分贝，即静音50%以上。