福特蒙迪欧PK标致508
随着国内汽车的普及，越来越多的车型出现在我们眼前，厂家的竞争也愈演愈烈，特别是中级车市场一直是各大厂家的必争之地，长安福特新蒙迪欧一经推出便吸引了所有的眼球，惊艳的外观，强劲的动力和丰富的配置使其成为了中级车市场的标杆车型;当年主打舒适性的标致508推出时，也曾凭借独到的外观设计和丰富的配置令大家眼前一亮，今天我们变为大家带来了这两款车型的对比，让我们来看一看主打运动的蒙迪欧和主打舒适的508在一起能够擦出怎样的火花。
基本参数
| 车型 | 蒙迪欧 | 标致508 |
| 产品名称 | 2.0T 自动 GTDi240豪华运动型 | 2.3L 自动 罗兰·加洛斯版 |
| 品牌 | 长安福特 | 东风标致 |
| 厂商指导价(万元) | 24.28 | 23.43 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长(mm) | 4860 | 4826 |
| 宽(mm) | 1854 | 1855 |
| 高(mm) | 1480 | 1465 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2815 |
| 保修里程 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
由上表可以看出，我们为大家对比的车型分别是蒙迪欧GTDi240豪华运动型和标致508 2.3L 自动 罗兰·加洛斯版(以下简称蒙迪欧和标致508)，售价方面蒙迪欧比标致508贵出了0.85万元;车身尺寸方面蒙迪欧除了车宽比标致508少1mm之外，其余数据全面占优，特别是轴距方面，蒙迪欧2850的轴距能够带来更为宽敞的乘坐空间。
外观对比
蒙迪欧在外观上的变动是显而易见的，最突出的则是酷似“阿斯顿马丁”的前脸，而这也正是目前福特家族的最新脸谱，大尺寸的镀铬进气格栅、狭长的前灯组、以及引擎盖上隆起的线条，都使得新蒙迪欧更具视觉冲击力，新蒙迪欧通过加大C柱的倾斜度，与备厢进行了更好的衔接，同时你也可以发现后部像是带有短尾的设计，让款这身长近5m的车型看上去并不笨拙。针对前脸的突出视觉性，尾部也要做出与时俱进的变革，以达到整车设计上的平衡。
508全新的设计理念可以说是一次重大突破，它一改以往夸张的大嘴中网造型，小巧的中网设计流露出一丝细致与犀利。这种大气稳重的身材很好的迎合了国人的审美。严谨的设计态度和制造工艺，使508拥有优雅协调的车身线条。508的轴距达到了2815mm，为使用者提供了充分的驾乘空间。从前至后没有陡降的角度落差，没有切割留下的死板，平缓的柔和之美贯穿整个车身。
动力对比
| 车型 | 蒙迪欧 | 标致508 |
| 产品名称 | 2.0T 自动 GTDi240豪华运动型 | 2.3L 自动 罗兰·加洛斯版 |
| 品牌 | 长安福特 | 东风标致 |
| 排量(ml) | 1999 | 2253 |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 多点电喷 |
| 最大功率(kw) | 178 | 126 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 | 230 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 机械液压助力 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
动力方面，蒙迪欧凭借涡轮增压和缸内直喷等先进技术在最大功率和最大扭矩方面全面领先于标致508，两车均搭载了6挡手自一体的自动变速箱，底盘方面辆车同样采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬架，不过调教方面蒙迪欧更偏向运动，标致508更侧重于舒适性。
2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压引擎继续服役于新蒙迪欧上，不过在调校方面与现款略有差异，功率与扭矩都有相应的微弱提升，此外最大扭矩的输出也被恒定在3000rpm，而现款则是在1900-3500rpm之间。6速SelectShift手自一体变速器，换挡平顺性以及敏捷性值得肯定。
标致508配备了一台2.3L VTCS自然吸气发动机，最大功率126kw，最大扭矩230Nm。虽然数据超过了很多同级别竞争对手，但是实际驾驶时它的动力输出表现一般，驾驶时你可以从平顺的动力输出中感受舒适，但是想要得到爆发力，那你选错对象了。