2014款揽胜极光耀动版试驾

 

 

 

揽胜极光的发动机依旧是那款2.0T四缸发动机，这个不是极光改款的重点，重点是首次搭载的ZF 9速自动变速器。2014款揽胜极光早在2013年的广州车展上就已经上市，似乎并没有对它的9速变速器进行大范围的宣传。经过这半年时间我们在各大媒体上看到最多的就是Jeep自由光，同样搭载的也是ZF 9速变速器，对于自由光的9速变速器个人感觉在调教上要稍逊于极光一些，具体表现在那方面呢?

 

 

之前也对自由光进行了试驾体验，今天在驾驶了搭载9速变速器的极光之后，个人认为在调教上要好于自由光。极光在常规模式驾驶时，动力输出平稳，不急不躁，推动这款SUV还是游刃有余的。这款9速变速器与自由光有一个很接近的问题，就是在起步阶段，1档和2档的转换有比较明显的顿挫感，同样在减速停车阶段也有这个现象。而在一些双离合变速器车型上同样也有这样的现象，我们暂且不去讨论是否是设计缺陷，如果普遍现象的话，那么纠结这个问题也没有太大意义。

 

 

 

 

除了之前的问题，之后的换挡平顺新非常好，在急速升档时，几乎感觉不出换挡的感觉，更别提顿挫感了。极光在时速90公里每小时左右，就可以通过换挡拨片将档位从8档提升到9档，如果速度不降下来的话，档位会一直保持不变，而这时候的转速表一直维持在1600转左右，表现非常好。自由光的9档同样也需要在90公里每小时之上才可以通过手动模式调上去，不过保持的时间并不是很久。其实大家对这个9速的概念在理解上还是有一些误区的。诚然9速带来的燃油经济性会有很好的表现，但是9速变速器其实是通过对每个档位之间的齿比进行了更好的优化，在其他档位时，油耗表现依旧表现不俗，并不是非的要到9档才是最省油的。

 

 

 

 

还是来说说极光的表现吧，在公路上常规驾驶表现十分让人满意，可比老款的6AT强太多了。如果将档位调至S档，极光也会表现出小暴躁的另一面，排气管的声音也变的有力了很多，似乎在向“小钢炮”的方向发展。在运动模式下驾驶极光，感觉并不是在驾驶一款SUV，而动力也有一种“大马拉小车“的感觉，行驶中轻踩油门的话，能明显的感觉出车身的一种躁动感，不要担心，方向盘的转向精度很让人放心，不会有太大的旷量。而悬挂系统也会相应的变硬一些，对于路面的反馈更加清晰明显。如果想采用油门到底这种太粗鲁的驾驶方式，那最好还是在S档，降档速度很快，加速也表现很好。而D挡下，虽然能很快的完成降档动作，但是在加速方面却有一定的延迟，表现一般。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

对于这次的越野测试，极光的表现很不错。在经过带有滑轮的驼峰路测试时，在滑轮上车轮虽然有短暂的打滑现象，但是四驱系统能很快的制止，很轻松的就爬上了驼峰。交叉轴测试也出现了有附着力车轮打滑现象，但是不明显，电子限滑系统同样迅速的介入，包括对悬空的车轮都进行了有效的制动，动力基本不会有太多损失，极光在这两项上都表现不错。在驼峰下坡路上，或者在平时经过一些下坡路面时，需要谨慎一些慢速行驶，极光的耀动版车型的接近角和离去角都要比耀真版和耀享版小一些。

结语：毋庸置疑的是，2014款路虎揽胜极光属于加量不加价的升级，而9速变速器取代老款的6速几乎可以算是一次质的变化，新增加的耀享版车型也给消费者更多的选择空间。不过话说回来，极光所主打的消费人群并不算广，但也不算小众车型，在极光刚推出之时，凭借出色的外观设计，在全球都俘获了大批的男女粉丝，销量表现非常不错，在国内的表现依旧很抢眼。2014款揽胜极光在车型和外观颜色上都相应的进行了增加，而在配置上也是进行了升级，但在价格上却依旧和老款保持了基本的水平，所以对于那些喜欢极光的人们来说，这是好消息。